¿Se podría reactivar el proyecto del túnel subterráneo entre España y Marruecos?

Ingeniería - grandes proyectos

Vista del estrecho de Gibraltar desde el Alto del Cabrito. Img: Ecemaml

​La mejora de las relaciones entre España y Marruecos podría reactiva el importante proyecto de unir a ambas naciones a través de un túnel subterráneo de 40 kilómetros que cruzará el Estrecho de Gibraltar a una profundidad de 27,8 km bajo el agua.

Tras la visita de Sánchez a Rabat en abril en un esfuerzo de reforzar los lazos diplomáticos con Marruecos se abrió la posibilidad de retomar viejos proyectos inconclusos entre ambas monarquías, como la construcción del túnel ferroviario que uniría las dos orillas del Estrecho.

​El presidente del Instituto Marroquí de Relaciones Internacionales, Jawad Kerdoudi declaró que entidades como el Banco Mundial, el Banco Europeo de Inversiones, los fondos árabes o el Fondo Africano de Desarrollo ya han expresado su interés en financiar esta infraestructura
 
La UE también está prestando atención al proyecto, ya que la mayoría de las personas y productos que viajan a través del Estrecho tienen su origen o se dirigen a Europa. Sería una oportunidad para fomentar la cooperación y la integración regional así como el crecimiento económico. El túnel prevé el transporte de personas y mercancías entre dos terminales mediante trenes lanzadera para coches y camiones, a los que habría que añadir trenes regulares para personas y mercancías. Su uso también como gasoducto podría ayudar a la sostenibilidad del proyecto.

El recorrido cubriría la distancia entre Punta Paloma, en Tarifa, y Punta Malabata, en la bahía de Tánger, 42 km de los cuales 27,7 km se cubrirían con un túnel submarino y 11 km con un túnel subterráneo, para una distancia total de 38,67 km. La profundidad máxima sería de 300m

La conexión permitiría desarrollar una red de alta velocidad que permitiría enlazar con España la red ferroviaria del Magreb

El reto del Estrecho no es sólo su compleja geología, como ocurrió el Canal de la Mancha, sino también su profundidad, régimen de vientos, corrientes marinas, y sismicidad ya que se sitúa en la zona límite entre las placas tectónicas euroasiáticas y la falla Azores-Gibraltar. Pero una vez solucionados estos aspectos el túnel servirá de centro para las redes de transporte de Europa y África, facilitando la circulación de personas y productos entre ambos continentes, y potenciando la estrategia de desarrollo del transporte en el Mediterráneo Occidental

Además la conexión a través de estos túneles bajo el estrecho permitiría desarrollar de una red de alta velocidad que permitiría enlazar con España la red ferroviaria del Magreb que conecta Túnez, Argelia y Marruecos.
 
Esta red tiene la ventaja de tener la misma anchura que la red europea normal. Por ello, puede integrarse en las redes europeas y tener conexiones directas con París, Madrid, Rabat, Casablanca, Argel y Túnez.
 
Este proyecto tiene su origen en la Declaración Conjunta Hispano-Marroquí, fechada en Fez el 16 de junio de 1979, por la que el Rey Hassan II de Marruecos y el Rey Juan Carlos I de España expresaron su deseo de trabajar juntos en el desarrollo de este proyecto.
 
Ambas naciones firmaron un acuerdo de "Cooperación Científica y Técnica" el 8 de noviembre de 1979, que sirve de base legal para su colaboración en el estudio de viabilidad de un enlace fijo a través del Estrecho de Gibraltar. Con la firma de un segundo acuerdo en 1989 también se llevaron a cabo importantes investigaciones geológicas y geotécnicas mediante obras experimentales a escala real y sondeos de investigación en aguas profundas.

 Los responsables de la Secegsa española han indicado en numerosas ocasiones que el túnel podría estar terminado entre 2030 y 2040, aunque hasta ahora nada es firme y que todo son supuestos en este momento.  Veremos si la nueva situación encamina el proyecto. Tiempo al tiempo

Autor y Diseño gráfico:  Belén Higueras / Paloma Higueras / Mani González

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